Review motor Piaggio Zip

Bentuknya imut banget.

   

 Namanya Zippo, sudah 2 tahun ia menemaniku, ada rasa duka dan suka huehehe. Banyak orang menebak kalau motor ini motor cina lah motor listrik lah. Padahal ini Piaggio, ada sodara lah sama varian vespa. Di jalanan masih jarang sekali saya melihat motor ini. Mungkin masyarakat yang terbiasa menggunakan produk Jepang masih kurang yakin dengan kualitas dan ketersediaan suku cadang motor ini. Memang suku cadang sebagian besar dijual hanya bentuk fast moving parts seperti kampas rem, lampu, belt dan yang lainya masih harus inden. Saya sendiri pernah memesan spakbor depan tapi karena sudah menunggu lama belum ada kabar juga maka uang saya tarik kembali.

  

   Mari kita bahas tentang kualitasnya. bagian part yang terbuat dari plastic terpasang rapih dan rapat, tidak ada suara berisik dari body plastiknya. Sudah 2 tahun cat masih mengkilap, bravo Piaggio !

Menurut saya kaca spion Piaggio paling jelas, walaupun saat malam hari tetapi masih terang pandangannya. Blank spot ada tapi sangat kecil.

 

   Pada bagian panel speedometer desain sangat sederhana analog semua! Tapi cukup lah fungsinya sebagai motor santai. Tapi ada yang kurang yaitu Indikator bensin hanya mengandalkan nyalanya lampu saja, seperti Athlete dan klx. Tapi tenang saja tangki bensin berkapasitas 7 liter.

 

Lanjut ke bagian geometri. Sebenarnya motor ini didesain untuk satu orang saja, tapi  karena saya ukuran badan asia bukan eropa, jadi bisa untuk berdua. Namun kelemahanya letak pijakan kaki penumpang tidak nyaman. Kesan saat menaikinya jok empuk dan lebar yang menyebabkan saya jinjit sedikit. Posisi badan sangat nyaman saat mengendarai terlebih kaki bisa posisi lurus layaknya chopper, luas deknya beda sama matic lain bro...

 

Pasti sebagian orang masih mempertimbangkan kehandalan mesinya. Yup, mesin sebesar 96cc SOHC 2 klep cukup mumpuni. Namun sayang sepertinya mesin telah di limit saat kecepatan 80 km/j.

Untuk kehalusan mesin, masih lebih halus dibandingkan matic lain. Suaranya senyap sekali.

Kenalpot sudah menggunakan teknologi Catalytic Converter dibantu dengan karburator vakum aka CV. Dan telah disematkan secondary air system seperti pada Mio J fi sekarang. fitur plus lainya yaitu saat kita berakselerasi lalu melepas gas, kopling CVT tetap bekerja. Engine break berfungsi tidak loss tidak seperti matik kebanyakan. Hal ini membantu dalam pengereman. Untuk bagian pengereman masih seperti matic lainya, depan dengan cakram dan belakag dengan tromol.

 

At least kualitas dapat dibandingkan produk matic lainya, sebut saja Honda dan Yamaha.

Berikut spesifikasinya:

 

Engine Type	Single cylinder 2-valve Air-cooled 4-stroke
Cylinder Capacity	96 cc
Bore X stroke	50 x 49 mm
Max power at shaft	4.2 Kw (5.7HP) at 6,750 rpm
Max torque	6.5 Nm at 5,500 rpm
Starting	Electric and kick start
Transmission	“Twist and Go” Automatic Transmission (CVT) with Automatic Clutch
Chassis	Steel tube with reinforced plates
Front suspensions	Ø 30 mm telescopic fork – 75mm travel
Rear suspensions	Single arm with dual effect hydraulic shock absorber and coil spring – 74mm travel
Front brake	Ø 175 mm disc
Rear brake	Ø 110 mm drum
Front tyre/rear tyre	Die-cast aluminium alloy, 10”x2.15” Tubeless 100/80-10” Die-cast aluminium alloy, 10”x3.00” / Tubeless 120/70-10”
Length	1690 mm
Width	680 mm
Wheelbase	1215 mm
Seat height	Adjustable to three positions 750-765-780mm
Dry weight	89 kg
Fuel tank capacity	7.5 litres ( 1.3 litre reserve included)
Max speed (km/hr)	70 km/h*
Type approval	Euro 2
Consumption (ECE applicable text cycle)	35 km/litre (ECE 47 test cycle)
Consumption @km/h – km/l	43-50km/l @ 40km/h

Sumber: piaggio.com.au